日媒关注中国电动汽车强国雄心:“这一天还是到了

2017-11-25 03:48

  11月25日报道 日本《读卖新闻》11月24日刊登经济编辑部主任小川直树的一篇文章,题为《中国的电动汽车强国雄心》。

  文章称,中国正加快争夺电动汽车(EV)领域的主导权。界电动汽车开发竞争加快的背景下,中国汽车制造商当地生产电动汽车的比例,推动先进技术和工厂的集结,目标是使中国成为世界一流水平的电动汽车强国。

  文章称,9月在中国天津举行的汽车产业发展(泰达)国际论坛上,传出了令世界汽车制造商大吃一惊的发言。

  中国工信部副部长辛国斌表示,部分国家相继发布停售燃油汽车时间表,中国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

  日本一家汽车制造商负责人似乎受到了相当大的打击,喃喃自语道:“这一天还是到了。”这是因为,辛国斌的发言可以说宣告了中国推进禁售燃油汽车、掌握电动汽车霸权的决心。

  文章称,之前是有预兆的。英法两国7月出台了到2040年禁售汽油车和柴油车的方针。

  然而,这次是中国。据世界汽车组织等统计,中国2016年汽车销量为2803万辆,比日美德三国的汽车销量总和还要多。因此,中国启动停产停售时间表研究的影响可以说是巨大的。

  文章称,中国实行政策以来,立志建成汽车大国,推进从日美欧汽车制造商转移技术。2009年,中国汽车销量跃居世界首位,中国成为了“汽车大国”。

  文章认为,中国企业在品牌力和发动机等技术力方面与日美欧汽车制造商还有差距。中国还算不上“汽车强国”。

  文章称,于是,中国把目光投向了刚进入普及阶段的电动汽车。据国际能源组织统计,中国2015年电动汽车销量居世界首位。2016年,中国电动汽车销量约达26万辆,与美国和日本进一步拉开了差距。

  文章表示,中国方面的想法是:虽然在燃油汽车方面比不过欧美国家,但如果发展电动汽车,则中国可以从普通的“大国”为“强国”。

  中国9月底宣布,自2019年起,各企业必须制造和销售一定比例的纯电动汽车、燃料电池车(FCV)和插电式混合动力车(PHV)等新能源汽车。

  文章称,政策采用积分制,年产量在120万辆左右的日本制造商有必要每年在当地生产2至3万辆电动汽车。日本企业擅长制造的混合动力汽车不包括在新能源汽车当中。一家汽车制造商如果未能达到标准,则必须出钱从其他达标的汽车制造商那里购买积分。

  现在,比亚迪等中国企业席卷中国的新能源汽车市场。中国比例各汽车制造商采取应对措施,推进产业集结,有利于培养中国的电动汽车制造商。可以说这是十分厉害的产业战略。

  文章认为,中国推出新管制措施的理由之一在于解决空气污染问题,但其真实意图在于培育产业。

  文章表示,为实现电动汽车强国的雄心,还须克服基础设施不足、电池短缺和性能劣于燃油汽车这三大障碍。

  中国4月公布汽车产业中长期发展规划,提出了2025年销售700万辆新能源汽车的目标。如果要确保这么多的新能源汽车行驶,必须大幅增建充电设施。如果不大幅扩建发电站和输电网,则无法满足电动汽车的充电需求。

  文章称,如何确保电动汽车所需的大量电池也是课题。如果不尽快建立批量生产机制,则迟早会发生电池争夺战。

  文章称,电动汽车充电一次可行驶的距离较短。这意味着司机要一边担心电池没电一边开车。在中国,大型汽车的人气很高,消费者是否愿意购买电动汽车也未可知。

  文章表示,尽管如此,世界的汽车制造商已纷纷开始采取行动。中国长安汽车集团10月发布“香格里拉计划”,计划在2025年全面停售传统燃油车,到2025年在全产业链上累计投入超过1000亿元人民币,推出33款新能源汽车。大众汽车公司11月宣布,到2025年投入100亿欧元用于新能源汽车研发,使新能源汽车年销量达150万辆。

  文章称,相比之下,日本企业行动滞后。现阶段在中国销售电动汽车的只有日产汽车公司,本田和丰田汽车公司分别计划于2018年和2020年投放电动汽车。

  在汽车市场要实现逆转,不仅要推进电动化,还有必要制定包括网联化、共享服务和自动驾驶技术在内的综合战略。(编译/马晓云)

  资料图:江苏如皋经济技术开发区陆地纯电动汽车生产线上的工人们正在进行除尘作业。 发

  11月1日报道 日媒称,东京车展开幕。电动汽车、融合人工智能技术的自动驾驶汽车将在持续至11月5日的展会上大放异彩。20世纪是人与车互动的大众社会,通过内燃机驱动的汽车创造出庞大产业。然而,高技术极大地改变了漫长的“汽车世纪”,正在开创新时代。

  据日本《朝日新闻》10月30日报道,汽车产业涌现出三股潮流,分别是“电动化”、“自动化”和“共享化”。

  在此之前,汽车驱动源的主流一直是内燃机。但随着全球对气候变暖的危机感越来越强,电动汽车的必要性增加。电池技术的创新,进一步带动了电动汽车的普及。

  大众汽车公司的董事尤尔根斯塔克曼在车展上宣布:“大众将在2025年占据电动汽车市场头把交椅。”

  报道称,汽车日益成为像信息技术设备和机器人那样的存在。传感器和人工智能承担着人的眼睛和大脑的作用。到20年代,预计主要车企将确立无需人手操作的完全自动驾驶技术。

  另外,随着智能手机的普及,一个创意就可能将人们的“动向”变成巨大商机。使用智能手机应用程序提供车辆调度服务的美国优步和中国滴滴出行实现了快速发展。乘车人拼车出行的情况也越来越普遍。

  报道称,电动汽车与自动驾驶兴趣相投,自动驾驶与打车服务相结合,有利于缓解人手短缺,降低成本。三股潮流产生了乘法效应。这三股潮流也在改写企业和国家的版图。

  报道认为,“汽车世纪”的恐怕只有世界上少数几个国家。辐射范围广的汽车产业带来稳定的工资和就业,“一家一辆”的大量消费带动经济发展,增强了国力,支撑着日美欧主导的战后国际秩序。

  然而,情况发生了变化。中国开始崛起。三菱汽车公司首席执行官益子修在参观中国广汽公司研究所后颇有感触地说:“中国的电动汽车是劲敌。”

  报道称,中国出台,要求车企从2019年起必须销售电动汽车。表面上看这是环保政策,但实际上这是中国欲在日美欧尚未开拓的电动汽车领域掌握主导权的国家战略。

  电动汽车与内燃机汽车相比,零部件少30%。制造内燃机需要多年积累的“匠人技术”,行业门槛非常高,但电动汽车不需要这种工艺。越能实现核心部分的电池的量产,成本就越低。对于在制造业和信息技术方面竞争力越来越强的中国来说,可以发挥后发优势。

  在自动驾驶和共享领域,信息技术和服务使用者产生的大数据是重要资源。作为搜索引擎巨头的美国谷歌和中国百度掌握着关键。从信息技术等其他行业领域也不断涌现出新兴企业,车企如果得不到它们的合作,就无法在开发竞争中取胜。

  报道称,消费者追求的价值已经不单单是汽车的品牌,可能将越来越看重打车、拼车服务的便利性和可信度。届时,车企可能将转变为根据服务提供者需求造车的“皮囊”。

  11月23日报道 美媒称,今年第三季度电动汽车销量激增至创纪录的水平,这主要归因于中国的强劲需求。

  据彭博新闻社网站11月21日报道,彭博新能源财经21日发表的报告称,纯电动汽车和插电式混合动力汽车第三季度的销量超过了28.7万辆,同比增长63%,环比增长23%。在中国污染的努力下,中国的电动汽车市场增长了一倍,中国电动汽车的销量占据了全球销量的一半以上。

  彭博新能源财经的先进交通分析师、该报告作者之一亚历山德拉奥多诺万说:“中国致力于推动电动汽车的销售。一个原因是中国城市污染严重,第二个原因是中国想打造国内电动汽车巨头以便在这个市场进行国际竞争。”

  彭博新能源财经估计,今年全球电动汽车的销量将首次超过100万辆。随着充电基础设施越来越多而且制造商推出更长续航里程的电动汽车,电气化交通市场开始加速增长。

  报道称,数个国家的还宣布了绿色交通目标,一些国家这样做是因为大众汽车公司的尾气排放造假丑闻。法国和英国说它们到2040年将销售新的燃油车,荷兰的目标是到2030年销售的所有新车都必须是零排放汽车。中国——世界上最大的汽车市场——正考虑实施它自己的,甚至美国都在考虑要效仿上述做法。

  资料图:8月17日,自驾游客在宁波滕头村使用充电桩为电动汽车充电。()

  10月27日报道 日媒称,电动汽车(EV)化的全球潮流正在冲击日本经济。而这场EV冲击波的策源地在中国。

  据日本《东洋经济周刊》10月21日一期文章报道,在9月天津汽车论坛上,称,中国已开始研究制定燃油车禁售时间表。全球最大汽车市场官员的一番话在汽车行业掀起了波澜。

  报道称,日本和欧美几乎称霸全球汽车销售。日美欧已确立了发动机、变速器等需要技术实力的驱动装置配件的供应链。中国希望通过电动汽车化,将汽车产业拉回起跑线,以便与他国展开竞争。

  报道认为,电动汽车不需要发动机,与汽油车相比构造更为简单。中国试图通过将发展电动汽车作为国策来推动,极大地改变汽车和电池的全球产业版图。

  报道注意到,今年7月,英法两国宣布,到2040年禁售汽油车和柴油车。

  在美国,尽管特朗普宣布退出《巴黎协定》,但加利福尼亚等10个州自2018年起不再支持混合动力汽车,强化了零排放车。各车企应对新。

  报道表示,不只是电动汽车化。埃森哲公司董事总经理川原英司说:“自动驾驶、共享、互联同时在推进,现有的商业模式将被淘汰。”他预测,等共享自动驾驶时代到来,汽车销量将下降30%。

  报道称,日本国内从事汽车相关行业的有534万人,汽车制造业产值为53.3万亿日元(约合4700亿美元)。汽车产业净出口额达到14.2万亿日元,远超其他产业。德勤咨询公司高级经理尾山耕一分析称:“随着电动汽车产业化的推进,日本汽车产业很可能衰落。”

  电动汽车化会给汽车产业带来什么变化?三菱日联摩根士丹利证券去年估算出电动汽车化导致消失的配件比率,在行业里引发了争议。

  报道称,如果作为汽油车主要部件的发动机和变速器因电动汽车化而不再需要,配件的数量将减少近40%。加之电动汽车构造简单,不太需要零部件厂商之间的高度“磨合”。作为日本汽车产业竞争力源泉的体系结构的优势将无法发挥出来。

  报道还表示,汽车产业还关系到加油站和保养维修等下游产业。日本东洋大学教授小岛正稔说:“随着电动汽车的普及,国内加油站数量到2050年将减少至现在的1/4。”

  报道称,长期从事电动汽车研究的庆应义塾大学名誉教授清水浩说:“新技术从确立开始有大约7年时间就能替换旧技术。尽管业内人士说汽车业的情况不一样,但只要有需求,投资一下子会加速,现有产业会受到性影响。”

  9月27日,在福建省南安市一处国家电网电动汽车充电站,市民在体验一辆刚刚充满电的共享电动汽车。

  10月21日报道 英媒称,中国极大地振奋了全球淘汰内燃机的运动。随着许多欧洲国家提出要在2025年到2040年间传统燃油汽车,方面表示他们正在研究针对汽油和柴油汽车采取类似行动的时机。

  据英国《金融时报》网站10月19日报道,作为全球最大也是利润最丰厚的汽车市场,中国在汽车业拥有巨大的影响力。中国已成为全球最大的电动汽车生产国。中国汽车工业协会称,去年中国销售了50.7万辆电动汽车,包括公共汽车和商用汽车,约占世界电动汽车销售总量的45%。

  报道称,自20世纪60年代以来,对于亚洲的新兴经济体来说,挑选制胜的行业是一项已被反复证明有效的战略,中国致力于成为电动汽车行业的领导者,与日本和韩国的成功政策不谋而合。电动汽车只是中国雄心勃勃的“中国制造2025”行动纲领的一部分,这一纲领力求到下一个十年中期,将中国从一个低成本制造业国家,转变为一个在十大先进领域占优势的高科技强国——这些领域包括机器人技术、半导体及电动汽车。

  报道说,如果说中国的与经济动机明确,其实中国还看到了一个可以利用的竞争优势:虽然中国的内燃机技术一直很落后,但中国有两家名列全球前5位的锂电池制造商:宁德时代新能源科技公司与比亚迪。

  “如果汽车的发动机与动力传动系统被一个简单的电池取代,全球汽车业巨头将会失去对汽车(生产)的控制,”上海咨询公司汽车市场预测的张豫说,“汽车变成了可以向任何人外包生产的一堆零件。”

  报道称,简言之,汽车可能会成为继智能手机和电脑后,另一个由商品化硬件驱动的产业,这些硬件目前大部分在中国南方批量生产。当前,外国的竞争对手们了混合动力与内燃机传动系统的技术,但众多中国企业在电池驱动技术上拥有专利优势。高盛估计,到2030年,中国将占据全球新能源汽车销售总量60%的份额。

  “他们想要创造出一个(通过降低石油进口)满足本国安全需要、并且他们能够主导的产业。”一位汽车业高管称。

  报道称,然而,专家称这些电池太过沉重也太过昂贵了,这意味着如果没有持续的补贴,电动汽车将无法吸引消费者。

  此外,报道表示,很多消费者希望电动车续航能力达到400公里,而现有电池的功率密度仅能达到要求的一半左右。

  10月27日报道 日媒称,第45届东京车展将于27日开幕,25日举行了预展。此次车展的特征是,各公司纷纷推出电动汽车和自动驾驶汽车车型。另一方面,日产汽车公司和制钢所曝出的丑闻给这场华丽的“汽车盛典”蒙上了阴影。

  据日本《读卖新闻》10月26日报道,本田技研工业公司发布了运动型电动汽车概念车Sports EV Concept。这款车将重心降低,提高了加速等方面的行车性能。本田透露,到2020年将在日本发售小型电动汽车。

  报道称,三菱汽车工业公司发布了概念车e-Evolution Concept。这款车是三菱汽车有效利用四轮驱动技术开发出的运动型多用途电动汽车。三菱汽车计划自2020年起引入轻便的新型电动汽车。铃木公司和大发工业公司也发布了电动汽车样车。

  报道称,参展电动汽车明显增多的原因在于,各汽车制造商不得不对全世界提出的更高环保要求作出应对。英国和法国制定了到2040年禁售汽油车和柴油车的方针。世界最大的汽车市场中国也在考虑加快普及电动汽车的步伐。本田社长八乡隆弘表示:“如果不开发电动汽车,将无法应对未来的环保要求。”

  为战胜海外制造商,日本汽车公司必须提高电动汽车的性能。丰田汽车公司副总裁迪迪埃勒鲁瓦强调,为在20年代前半期实现全固体电池实用化将加快开发速度。全固体电池是可使汽车行驶距离得到飞跃性延长的新一代电池。

  报道称,为适应将来的需要,各汽车公司还纷纷推出自动驾驶汽车参展。丰田首次发布了雷克萨斯LS Plus Concept,根据设想这款概念车将在高速公上实现自动驾驶。丰田的目标是到2020年实现这款车的实用化。

  报道称,日产此前曝出了让无资质工作人员检验出厂汽车的问题。该公司副总裁达尼埃莱斯基拉奇在车展的记者会上道歉说:“给大家带来了很大的困扰,我们深感抱歉,今后将努力避免出现同样的失误。”据日产有关负责人透露,问题后,10月新车销量大幅减少。

  制钢所之前曝出数据的问题。各汽车公司负责人纷纷对此提出了严厉,称“这是制造业非常重大的问题”、“日本制造业的信誉受到损害”等。

  据日本《朝日新闻》10月26日报道,东京车展预展25日在东京举行。围绕电动汽车和人工智能汽车的开发,竞争日益激烈,但前不久也曝出了日产汽车公司让无资质员工检验出厂汽车的丑闻。

  近年来东京车展参展车辆和参观人数均有所减少,场面不如以前盛大热烈。电动汽车领军企业特斯拉公司2013年首次参展,之后并未参展。通用汽车公司等美国三大汽车制造商均不参加此次东京车展。在日本国内汽车市场增长停滞的背景下,人们也开始重新审视车展的意义。

  10月25日,在日本东京车展预展上,模特展示大众公司推出的新车。